自动陀螺百科
自动陀螺是利用前飞时的相对气流使旋转叶片自转，产生升力的旋转叶片飞行器。 其前进力是由发动机驱动螺旋桨直接提供的。 旋翼机必须滑行加速才能起飞。
的历史渊源
20世纪的飞机升降经常因故障失速，很多人死亡。 西班牙的技术人员夏娃发明了解决这个问题的自转飞机。 旋翼在飞机运动中引起气流旋转，产生升力，防止飞机失速时坠落。 当时，他的这项发明在新闻界被称为“风车飞机”，1925年，谢巴在汉普郡芳白露皇家空军基地首次正式试飞。 三年后，1928年，剃须刀自己驾驶螺旋桨飞机在37分钟内成功横渡英伦海峡。 之后，英美的一些公司开始制造旋风分离器进行检索和测量。 1936年12月，舍瓦搭乘的民用飞机从伦敦克罗伊登机场起飞时失速坠落，他在这次事故中死亡。 自动陀螺仪和直升机一样，依赖于旋转叶片产生升力，但不是直升机。
工作原理
自转飞机和直升机一模一样。 头上有直径大的旋翼，飞行中旋翼的旋转产生升力。 但是，除了这些表面上的整合性，旋风分离器和直升飞机的飞行方式完全不同
自转叶片飞机实际上是直升机与飞机之间的飞机，除了旋转叶片以外，还具有垂直放置的螺旋桨来提供前进的动力，通常小的叶片在飞行中提供升力。 旋翼机与直升机的最大区别在于，旋翼机的旋翼未与发动机传动系统连接，发动机不驱动旋翼向飞机提供升力，而是在旋翼机飞行中利用前向气流使旋翼旋转产生升力，像风车那样，旋翼系统仅在起动时由自己的动力驱动 叫做预制，起飞后由空气动力驱动的直升飞机的旋转叶片与发动机的传动系统相连接，能够提供升力和飞行动力，就像电风扇一样。 由于旋转叶片是自转式的，所以传递到机体的扭矩很小，旋转叶片机不需要单转子直升机那样的尾翼，但是通常安装尾翼来控制飞行。
飞行中，自转飞机和直升飞机最明显的是，直升飞机的旋翼向前倾斜，而旋翼机的旋翼向后倾斜。
另外，一部分旋风分离器在起飞时，旋转叶片也通过“离合器”与发动机连接，能够通过发动机旋转产生提升力。 这可以缩短起飞滑行距离，几乎可以迅速上升，但不能垂直上升，也不能在空中动。 等待发射后松开离合器，与旋转叶片一起在空中自由旋转。
自转叶片飞行时，升力主要来自旋转叶片，只能固定叶片提供升力的一部分。 一部分的自转翼机没有固定翼，所有的升力都是由旋转翼产生的。
自转叶片机的旋转叶片旋转的动力是通过飞机前进得到的。 万一发动机停在空中，螺旋桨停止旋转，旋风分离器就会由于惯性继续保持前飞状态，由于重力和空气阻力逐渐降低速度和高度，在此高度下降的同时，产生从下到上的相对气流，旋转叶片可以自转提供升力。 这样，旋转冀机可以通过飞行员的操纵安全滑降。 飞行员无法操纵，螺旋桨飞机无法控制的特殊情况下，也像降落伞一样着陆，粗暴着陆，但不像秤落一样着陆。
直升机也具备在自转下安全着陆的能力。 但是，其旋转冀需要从有动力状态转移到自转状态，这种转移失去了一定的高度。 飞行高度不够的话，直升飞机有可能无法转移而接地。 旋翼机本身是在自转的状态下飞行的，因此没有必要转移，没有安全转移所需的高度制约。
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(青汉王)
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