的市场价格打破了1兆美元的苹果，不仅创造了科学技术领域的传说，还在汽车的轮廓上描绘了美好的远景，创新能够改变世界。
今年8月，造车新势力特别活跃，小鹏汽车完成合同总额40亿元的B+回合融资，将来向美国SEC提交IPO申请书，将来发售国内第一辆城市纯电动跑车，新特在美国发布高级品牌歌昂，FF创始人贾跃亭恒大在广州举行FF
鱼出来的车新势力，非常喜欢苹果创造的神话。 苹果公司原首席执行官乔布斯于2007年发表第一代iPhone时，诺基亚、摩托罗拉等大型功能手机还处于盛行时代，但十年来，智能手机以破竹之势取代了功能机，苹果独占了手机行业。 制造汽车的新势力希望在汽车领域反复出现。
现在是梦想的好时期，汽车工业进入百年一度的变革期，决定电动化，世界上不断发布禁止销售燃料车的日程。 2017年，世界汽车市场突破9000万辆大关，但世界电动汽车销量为129万辆，不到2%。 特别是5G通信、人工智能、物联网、大数据、云计算等新技术加快了向交通领域的渗透，拓展了更大的想象空间。
但是，在路上行驶的车为了实现从功能车向智能车的进化，远比手持的手机复杂，不仅资金门槛和技术门槛高，在品质安全和售后服务等方面的品质要求也高。
无知者不怕。 国内建筑车新势力企业纷纷开辟从0到1的路程，研发、制造、销售、服务等各个环节对这些新手来说都是挑战。 2014年成立的蔚来汽车，IPO申请书首次在前期的研发、销售和管理方面发表了巨额投资，从2016年到2018年上半年累计亏损了109亿2千万元。 截止到今年7月31日，尚处于初次交付量产车ES8合计481台，还交付公司内员工和少数用户的上坡阶段。 将来，进入大规模交货阶段，在硬件和软件的融合、制造、销售质量管理等方面面临更大的挑战，资金压力也会更大。 制造汽车要准备持久战的饲料和弹药。 与蔚来赴美市场不同，小鹏汽车计划到2019年底以私募股票、债务融资等方式融资300亿元，在资本市场紧缩的情况下尽可能多地准备资金过冬。
据小鹏汽车会长何小鹏介绍，真正的智能汽车应该是能够基于汽车开发阶段软件和硬件的融合，深入定制和研究操作系统的汽车。 软件迭代可能在一周内完成，但硬件迭代通常需要两三年时间。 要调整互联网思维速度和工夫速度，实现服务标准化，完成互相融合的升级迭代并不容易。 汽车的创始人李斌把汽车的制造比喻成鼓，软件就像弹钢琴一样，其难易程度就像是指挥很大的乐团演奏和谐的交响曲一样。
即使制造汽车的新势力进一步努力，消费者接受新制造、新品牌、新零售也需要进程。 特别是在充电基础设施没有整备的情况下，电动汽车的普及还需要时间。 何小鹏曾6次在各地调查了多少人每天开电动汽车，每次举手的人比例都在1%以下。
电动汽车刚在市场上开口，智能汽车市场化还有更长的路要走。 新能源汽车并不代表下一个汽车时代，智能汽车是下一个汽车时代的分水岭。 但是，智能汽车不仅要克服无人驾驶等技术难关，还要涉及复杂系统的重建，它不是传统的水泥公路，而是在智能公路上行驶，车辆、道路和城市整体都要实现智能同步。 智能汽车的发展需要高层次的设计支持，相关标准和法规必须一致。
在世界范围内走向电动化最前线的特斯拉，已经15年了，产品和营销都从传统汽车企业的模式中脱颖而出，但迄今为止规模生产并未突破瓶颈，即使是自动驾驶技术也多次碰壁，经营也未能从赤字的泥沼中脱颖而出。 特斯拉的市场价格超过了通用汽车、福特汽车等传统汽车企业，但与苹果的市场价格仍有很大差距。 在智能手机领域受欢迎的苹果，在汽车领域能否再生苹果也无法预测。 苹果在进入智能汽车领域的时候被遮住，可以使制造汽车最低限度的空气折射。
无论是资金方面还是技术方面，在国内制造汽车的新势力，暂时与丰田、大众汽车等大企业和特斯拉、苹果等科技企业不相容。 今年以来首次交付的造车新势力，还没有上升到品牌榜，现阶段还不能打倒丰田和大众汽车等大企业。 即使是数百家汽车新势力的龙头企业，也不一定在市场残酷优胜者的淘汰中稳定下来。 未来有很多可能性，有人认为制造汽车的新势力有两三家冲突，变成汽车圈的苹果、华为和谷子，也有人悲观地认为制造现有汽车的新势力有可能全军不称霸。
(资料来源:三亚信息网)