保时捷拥有如此忠实的粉丝，仅仅是外形、性能、市场营销等基本要素还不够。 我对赛车运动的追求和田径上的成绩真的很感动。
1948年6月8日，保时捷的第一批量产车356获得了出发许可。 保时捷后面是无数古典车型和辉煌赛车历史的开端。 356车型在众多保时捷车中一直占有重要地位，而且最初从流行的大众甲壳虫乐队中得到了设计灵感，至今仍持续着其象征性的外观，尤其是当前位置的产品线最丰富、最经典、时间最长的911西
因为是
，所以6月8日对保时捷来说也是最重要的一天，2018年保时捷迎来了70周年。
首先看看70岁的生日礼物。 保时捷也给自己和我们送了两个生日礼物。 第一个是最终成为真品的Mission E，保时捷公布了批量生产版的名字——Taycan的意思是“活跃的小马”，预计2019年末发售。 据说灵感是1952年开始的盾牌，画有跳跃的马。
这辆保时捷首辆纯电动跑车Taycan配备两台马达，最大功率超过600马力，一百公里的加速成绩在3.5秒以内，二百公里的加速还在12秒以内，后面的加速能力也很好。 新北测试的转速在8分钟以内。 Taycan在欧洲NEDC的最大续航距离超过500km。 而且，大亮点是支持超充电座的800V的急速充电，充电4分钟可以行驶100km，20分钟可以充电80%的电池。
实际上保时捷在1898年开始研究电动移动。 斐迪南保时捷设计了Lohner-Porsche Semper Vivus，也是世界上第一款混合动力车。 因此纯电动Taycan在保时捷70周年正式发表具有超越纪念和时代的意义，世代古典体育车牌正式开放电动汽车时代，2022年投入60亿欧元以上开发了插件和纯电动汽车。
保时捷正式宣布推出新款跑车911 Speedster概念车。 将是这一代991的末日。 它基于保时捷911 GT3构建，非常简单，机箱和动力系统来源于911 GT3。 前围的形状也与911 GT3基本一致，但巨大的尾翼被取消，Speedster只留下中央的双重排气和两侧的通风口。 轻型座椅采用碳纤维材质，而且不搭载空调系统、控制屏、多功能手柄、收音机，希望大家注意驾驶。
实际上最初的911 Speedster产生于1988年，其背后的想法产生于1952年的356 1500 America Roadster。 之后，Speedster的名字一直出现在964年代，但是993的Speedster版本还没有被批量生产，最终只订购了两台，一台是费迪南多a保时捷自己所有，另一台是美国的喜剧演员Jerry Seinfield所有 另外，上一代的997 Speedster生产了具有纪念意义的356台。
该991的Speedster装载的是4.0L水平的对置6缸发动机，表底9000rpm，最大马力达到500只，峰值转矩达到461Nm，匹配的是6速手动变速器，将来量产后会增加7速PDK的选择 因此，像以前的Speedster车一样，被要求成为最新的资产管理产品，上升能力需要看生产状况。
赛车比赛跑得快才有说服力的保时捷拥有如此忠诚的球迷，单单靠外形、性能、市场营销等基本要素还不够，对跑车的追求和竞技场上的成绩真的很感动。 费迪南多·保时捷的儿子费利波尔舍设计的时代356，由于拥有很多运动基因，为参加比赛奠定了坚实的基础，在此基础上还诞生了550 Spyder、904 GTS等经典赛车。
0∆保时捷356
1963年诞生的911开始了赛车史上的传说，不仅是古典的运动车，也成为保时捷品牌最具代表性的车。 但是，本来称为901，由于标语对“X0X”的所有组合都有专利，因此改为911。 很多派生出来的911车型，活跃在世界各种杯赛、GT赛中，在保时捷历史上超过30万场的比赛中，过半数是911。
∆保时捷901
∆保时捷911 GT2 RS
保时捷最有名的是勒芒24小时耐力赛。 在1970年的萨尔茨堡，号码23号的保时捷917赛车拥有当时最强大的力量，在保时捷的罗曼路线上获得首位，打开了保时捷耐力比赛的光辉。 此后的911年Carrera RS，935 Turbo在70年代一直占主导地位，特别是935年获得了从1975年到1982年的8年间的组5的勒芒冠军，之后该组被取消。 在更纯粹的试车组中，保时捷也发售了936、956、962等模型。
∆保时捷911 Carrera RS
∆保时捷935
经历了一些财政危机后，保时捷通过RS Spyder再次回归24小时勒曼比赛，2015年以后，依赖混合动力的919连续3次获得24小时勒曼耐力比赛的优胜。 但是，之后向电气化的变革增加，保时捷宣布不再参加WEC LMP1的比赛，专攻公式的比赛。
∆保时捷spysder
保时捷已经是世界上最大的赛车制造商，除为自己的品牌提供赛车外，还为众多顾客队伍和俱乐部提供赛车和技术支持，每年仅赛车就能生产300多辆。 保时捷重视赛车运动，不断推出赛车导游派生车，最终战胜了球迷。
∆保时捷919 Hybrid
其背后不为人知的故事
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当时993发售后，虽然第一年的销售额非常好，但其力量与964相比没有太大提高，奥迪和宝马的竞争也在激烈，因此还是计划按班级更新的996早期发售。 为了重新创造销售额，外观和动力必须首先发生变化，从前照灯、前后保险杠、车体的比例等方面来看，使消费者认为是新车，另外，由于首次使用水冷发动机，动力大幅度提高。
设计师Pinky Lai，当时他面临着巨大的压力，甚至面临着整个项目的流产，新车首次出现空气动力学问题，由于没有充分的压力，跑道上的成绩很难提高，在风洞实验室。 此后，他在996处安装了角度可调的扰流板来解决该问题。 成本带来了一定的上升。
新车发布的时候，迈克尔乔丹等不及进入停车场，决定2台，1台自己驾驶，1台给妻子驾驶。
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当时项目的开始是因为大约10年前，在竞赛圈开始讨论竞赛运动对环境污染的影响，加上最终被大众收购，保时捷决定加入电动混合动力批量生产车。 保时捷918Spyder的设计师Michael mau说，对918项的要求是将保时捷的第一眼认识与现代还是未来的设计要素相结合。 918的外观融合了现代车的设计和保时捷的古典车的要素。
最有代表性的是尾车的排气设置，918的排气不像普通车一样是尾车下面的保险杠的位置，而是直接放在驾驶席的后面。 最初设计废气是出于设计方面的考虑，但技术人员结合了性能方面的要求，最终用918车排气。 这也是Michael mau认为在引以为豪的领域合作最成功的例子之一。
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997被认为是历史上最成功的911车型之一。 原因是996成功，997项目的设计预算大大提高，设计师Harm Lagaaij当然具有更多创造自由度。 例如，他们选择返回圆形前灯，在完全重新设计车头风格的同时，为997大胆设计了更大的车轮尺寸和轮毂。 但是，在车身尺寸、内部装修方面，除了技术上的考虑之外，我认为没有那么大的变化，是因为设计师们特意想保留911的经典设计，所以预算不够。
00002000200000是最后写的，另一位编辑关注前几天在新北进行测试的919、新北的记录是否会被打破。 保时捷的确是无限改造版919，轮胎也是米其林的特别版，打破了Stefan Bellof在1983年新柏林1000km比赛中驾驶保时捷956的记录，以保时捷70周年的呈献仪式为目标。 但是保时捷只是在课程中3个半小时后做各种各样的测试，实际上没有记录冲击。 最终刷牙成绩必须等到本月底。